د موټرو مقناطیسي ساحه په عمده توګه د سټیټر او روټر ترمنځ په تشه کې منعکس کیږي، کوم چې موږ هغه څه ته د هوا تشې مقناطیسي ساحه وایو. کله چې د موټرو روټر د محوري لوري په اوږدو کې یو ځانګړي موقعیت ته حرکت کوي، د هوا تشې مقناطیسي ساحې مقناطیسي کرښې ټول د موټرو شافټ ته عمودي دي او هیڅ محوري برخه نلري. د سټیټر او روټر ترمنځ مقناطیسي مرکزونه په یو ترتیب شوي حالت کې دي. پدې وخت کې، په ځانګړي ډول پروسس شوي نوچونه پهد موټرو شافټد غځولو پای دی د کرښې موقعیت مقناطیسي مرکز بلل کیږي.
د لویو او منځنیو موټرو لپاره چې د سلایډینګ بیرنګونو څخه کار اخلي، کله چې موټر ودرول شي او چلیږي، روټر د محوري لوري ته د پام وړ حرکت کولو لپاره لیدل کیدی شي. دا پروسه د مقناطیسي مرکزي کرښې د سمون پروسه ده. د اضافي محوري ځواک څخه د مخنیوي لپاره چې تجهیزاتو ته زیان رسوي یا د عملیاتي دقت اغیزه کوي، شافټ باید د یوځای کیدو دمخه فعال او بې کاره وي، او د مقناطیسي مرکزي کرښې موقعیت باید کیلیبریټ شي، او بیا جوړه باید نصب شي.
په تیوري کې، د موټرو سټیټر او روټر محوري هندسي مرکزونه باید سره سمون ولري. په هرصورت، د حقیقي اسمبلۍ عملیاتو او د برخو د ماشین کولو غلطیو له امله، د مقناطیسي ساحې محوري توازن یا د مقناطیسي مرکزي کرښې سمون ډاډمن کول ستونزمن دي. د دې غلطیو له امله، د موټرو د فعالولو وروسته، د موټرو روټر به د مقناطیسي ساحې له امله د مقناطیسي ساحې مرکز ته حرکت وکړي، د اصلي اسمبلۍ وروسته انحراف سموي. که چیرې کیلیبریشن ترسره نشي، کله چې موټر چلیږي، د موټرو شافټ به د تجهیزاتو نصبولو ټینګولو ځواک او محوري الکترو مقناطیسي ځواک ترمنځ د تعامل تابع وي، چې په پایله کې د محوري متقابل حرکت لامل کیږي، کوم چې موږ محوري حرکت بولو.
د پورته ذکر شویو برخو د دوامداره مرکز کولو او انحراف متقابل پروسهمقناطیسي قوې کرښېد مقناطیسي مرکزي کرښې د انحراف کچې پورې اړه لري، د موټرو د محوري وایبریشن شدت به لوی یا کوچنی شي. په سختو قضیو کې، د موټرو بدن او کش شوي تجهیزاتو ته زیان وژونکی کیدی شي.
په ساده ډول، د موټرو له فعالیدو وروسته، دا به په اتوماتيک ډول د مقناطیسي مرکز کرښې د مرکزي کولو تنظیم بشپړ کړي، دا د سټیټر او روټر غلط تنظیم کول د مختلفو عواملو له امله رامینځته کیږي، او د نصب کولو تنظیم کولو پلان سره سم پریکړه کوي.
په تولید کې اود تولید پروسهد موټرو په حالت کې، که چیرې ستونزې شتون ولري لکه د موټرو کور پسرلی، د آسونو بوټ کول، د سټیټر او روټر غلط تنظیم، د سټیټر او روټر ترمنځ نا مساوي هوا تشه، او داسې نور، د موټرو د فعالولو وروسته، د روټر برخه به د محوري حرکت مختلف درجې هم تجربه کړي. د سټیټر کور او روټر کور د محوري موقعیتونو نسبي حرکت سربیره، د موټرو بیرنگ سیسټم به هم اغیزمن شي. کله چې محوري بې ځایه کیدنه د اجازه وړ محوري تصفیې څخه زیاته شي، د بیرنگ عملیاتي حالت به خراب شي، چې شور، تودوخه او نور ناغوښتل شوي پدیدې رامینځته کوي. که چیرې حرکت شدید وي، په بیرنگ کې غوړ به وغورځول شي، پدې توګه بیرنگونه په نسبتا لنډ وخت کې د ضعیف غوړیدو له امله سوځي.
د پوسټ وخت: می-۲۸-۲۰۲۴